原标题：入职一年即参加MH370搜救，逆行“桑吉”轮火灾现场，“海巡01”轮女船长詹春珮——（引题）

在与时间的赛跑中寻找希望（主题）

解放日报记者 王力

她是生于浙江诸暨的“90后”，小时候没有接触过大海。2013年从上海海事大学航海专业毕业，入职上海海事局后，带着不服输的精神，她一次次乘风破浪、迎难而上，也在一次次历练中成长。

她就是浦东海事局海区海巡执法大队副大队长、大型巡航救助船“海巡01”轮船长詹春珮，也是中国第一位远洋公务船女船长。2024年，她获评全国五一劳动奖章、“最美职工”、中国青年五四奖章。

2014年3月8日，马航MH370客机失联，我国出动8艘舰船5架舰载直升机组成中方舰队参与搜救，“海巡01”轮是中方舰队的指挥船。

当时，船员清一色是男性，但刚入职一年的詹春珮主动请缨，加入南印度洋失联客机的搜寻任务。搜索区域处于印度洋的咆哮西风带，常年风急浪高，第一次出海的詹春珮饱受晕船困扰，第一天就吐了八九次。

作为船上唯一的女船员，她谢绝了特殊照顾。“就像‘打怪升级’，你必须主动挑战，熬过去就是胜利。”詹春珮说。凭着“以晕治晕”这股不服输的劲，她以最快速度适应了恶劣海况。

2015年，一艘渔船翻扣，詹春珮作为三副在驾驶台协助船长操纵船舶。第一批救助人员携带专业设备进行搜索，没有发现幸存者。按照惯例，接下来要去外围搜救。

“但这是一艘翻扣船，有发动机余温，船内也可能有空气，我们觉得应该再试一试。”詹春珮回忆，同事系好绳子，跳上船底不断敲击，没想到，反复敲击船底后，真的听到了幸存者的微弱回应。于是他们赶紧联系直升机和潜水员，并抓紧清理翻扣船周围的渔网，为潜水员进入船体做准备。经过多方配合，他们成功从翻扣36小时的渔船上救出了幸存渔民。

“这件事让我深刻明白了，为什么说海上搜救‘一丝希望，百倍努力’。”詹春珮说：“海上搜救是时间与生命的赛跑，搜救的困难有时候不见得是狂风恶浪，而是要不断地在绝境中寻找希望。”她见证了坚守的力量，也逐渐担起了一线搜救指挥这份沉甸甸的责任。

2018年1月6日，满载11万吨凝析油的“桑吉”轮在东海发生碰撞后燃爆。休假中的詹春珮接到指令，火速起航赶赴事发水域。现场火光冲天，毒烟弥漫。“桑吉”轮70余海里外就是东海油气田，当时西方专家通过建模预测，我国东海海域会被严重污染。

时间紧迫，但制定方案的前提是先掌握难船的情况。于是，彼时已经是船上二副的詹春珮，在船长指导下，共同驾驶“海巡01”轮，向着烈焰浓烟“逆行”，抵近难船进行检查。

“当时随时都有燃爆的可能，最近的时候我们离难船只有400米。”詹春珮回忆，这可能是她职业生涯最危险的时刻，但他们顾不了太多。“每个人都有自己的职责，还要协调现场的救援力量，要沟通联络，忙得没有时间害怕，只想着怎么把该做的事做好。”

最终，117天后,“桑吉”轮燃爆事故被稳妥处置，打破了西方专家对东海将发生前所未有生态灾难的建模预测，展示了中国的大国担当和水上治理力。

入职十年来，詹春珮每年至少有一半以上时间在海上。她与“海巡01”轮团队的航迹遍布东海海域、南海诸礁甚至遥远的南印度洋，年均航程可绕地球一圈。

上海海事局工会工作人员介绍，以前女性进入海事系统，总是默认从事文职等以岸上为主的工作，现在，女船员越来越多。目前，“海巡01”轮上有两位实习的女船员，而在过去几年中，先后有另外两名女船员在船上任职，她们都成为了合格的驾驶员，勇敢地尝试新角色。